Autor: Sławomir Kocznur (e-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript )
Miejsce publikacji: "Auto Moto Serwis" - maj 1996 r. nr 6 (34)

Последняя статья (нр 5/96 AMS) представляля основные понятия геометрии установки колес автомобилей и влияние определенных углов на вождение автомобиля. Сейчас сосредоточимся на измерительных постах и подготовительных действиях. При строении новой мастерской или ремонте старой следует внимательно продумать проблему измерительного поста под углом безопасноти использования, эргономии работы, производительности труда и, конечно, издержек. Проектируя измерительный пост надо учесть способ обслуживания и индивидуальные характеристики конкретного прибора сход-развал.

Все измерительные посты для проверки развал-схождения должны быть выравнены по горизонтали, что контролируется с помощью соответствующих устройств. Производители стендов сход-развал для обеспечения надежности измерений допускают ошибку плоскости не больше 1 мм на 100мм длины. Если выравнение всего поста представляет какие-то затруднения, можно ограничиться к опорным пунктам (поворотные круги, плиты роликовые (передвижные). Тогда допускаемое отклонение от горизонтали между левой и правой сторонами составляет 1мм, между передней и задней частями – 2мм (рис. 1).

 

 

Автомастерская яма/канава

В Польше самым распрастраненным типом измерительного поста является автомастерска яма. Вдоль главной ямы хорошо подготовить добавочные ямы для обслуживания с глубиной 60см. Выравнение пола при яме получается, например, путем применения самовыравнивающейся массы. Данную операцию можно провести в течение праздников, выходных, не прерывая работы. В сегодняшнее время для измерения развал-схождения применяются четырехдатчиковые стенды, с обязательными роликовыми (передвижными) плитами под задние колеса. Поворотные круги под передние колеса и плиты под задние должны быть установлены на одном уровне. В проекте следует тоже учесть пандусы к наезжанию для кругов и плит. Если отказываемся от данных углублений, круги и плиты придется подкладывать под колеса в процессе компенсации их биения. Чтобы поднять ось автомобиля, яму надо дооснастить гидравлической или пневматической траверсой. Достоинством ям является экономия времени затраченного на поднятие автомобиля с целью проведения измерения или регулировки развал-схождения. Пороком являются высокие издержки.

 

 

Четырехстоечный гидравлический подъемник

Вторым типом измерительного поста является четырехстоечный диагностический подъемник (рис. 2). Выбирая подъемник следует учесть размеры помостов, грузоподъемность, возможность одинакового выравнения обоих помостов.Часть подъемников имеет углубления под поворотные круги и плиты. Для поднятия оси используются ямные или подкатные домкраты.

Одностоечный подъемник

Другой тип – это одностоечный подъемник. Помосты в данном типе оснащены специальными подпорами, которые их выравнивают. В помостах чаще всего нет углублений под поворотные круги и плиты роликовые. Весь стенд характеризуется меньшей стабильностью, но он значительно дешевле.

В маленьких мастерских, где контоль развал-схождения проводится редко, измерительный пост можно соединить с постом для других работ, например, с шасси. Автомобиль надо поднять с помощью подъемника. На колесах устанавливаются измерительные комплекты и проводится компенсация биения колес. Автомобиль опускается на специальные стойки, на которых расположены поворотные круги и плиты роликовые. Такой пост может работать с простыми оптическими и оптически-механическими стендами сход-развал. Его пороками являются: слабая стабильность и регулировка углов при поднятых колесах. В связи с этим данный пост не рекомендуется для контроля развал-схождения.

Чтобы подытожить, предлагаются два первых типа измерительных постов, прежде всего по соображениям стабильности во время измерения и регулировки.

Необходимые действия до измерения развал-схождения

Для правильного проведения измерения развал-схождения надо провести следующие подготовительные операции:

• проверить размеры ободов и шин;
• проверить глубину протектора и давление в шинах (не непосредственно после езды). Допустимая ошибка давления – это ±0,01 MPa при номинальном давлении до 0,3 MPa, ±0,02 MPa при номинальном давлении свыше 0,3 MPa.;
• проверить состояние подвески;
• проверить возможные люфты в рулевой системе
• проверить радиальное или осевое биение колес (следует заменить ободы с деформированными ободами);
• нагрузить автомобиль согласно рекомендациям производителя;
• привести к правильной установке амортизаторов при незатянутом стоп-кране;
• заблокировать поворотные круги при установленном автомобиле;
• перед опущением колес на круги, после проведенной компенсации, отблокировать.