Измерение геометрии установки колес в грузовых автомобилях

Autor: Sławomir Kocznur (e-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript )
Miejsce publikacji: "Auto Moto Serwis" - październik 1996 r. nr 10 (37)

Оснашение многих баз грузовых автомобилей и автобусов, к сожалению, не всегда отвечает принятым нормам и стандартам. Измерение геометрии установки колес часто проводится примитивными методами. Немногочисленные станции обладают оптическим стендом Pko-16 до 24, производимым компанией Precyzja из Быдгоща несколько лет тому назад. Совсем редко встречаются продвинутые стенды, представляющие возможность установки задней оси перпендикулярно к оси симметрии рамы. Ведь правильная установка геометрии колес (развал-схождения), исключительно в случае грузовых автомобилей, имеет огромное значение для безопасности движения. Ускоренный износ шин, увеличенный расход топлива – это реальные потери. Если в трехосевом автомобиле одна из осей установлена неперепендикулярно к оси симметрии рамы на 10', то получаем эффект передвижения шин боком на расстоянии 3 километров. Буксировка полуприцепа с осями неперпендикулярными к оси симметрии рамы на 1º увеличивает расход топлива на 10 %.

Фот. 1. GTL Colt

Стенды для диагностики геометрии установки колес грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов должны соответствовать условиям похожим к легковым автомобилям и добавочно:

• представлять возможность крепления измерительных комплектов на разных типа ободов с диапазоном 14-22,5"
• представлять возможность проведения правильного измерения для колесной колеи до мин. 8000 мм 
• гарантировать допускаемый нажим колеса на поворотный круг 5000 кГ.

Лучшим постом для измерения геометрии установки колес грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов является автомастерская яма. Пол возле ямы должен вбыть выравненным и плоским. Производители стендов сход-развал для обеспечения надежности измерений допускают ошибку плоскости не больше 1 мм на 100мм длины. Насколько это возможно яма должна быть переездной. Это исключительно важно при проверке развал-схождения прицепов и полуприцепов.

Спектр предлагаемых стендов данного типа на польском рынке небольшой. В польских мастерских найболее распрастраненным является GTL Colt (фот.1) производимый компанией Precyzja. Это лазерно-микропроцессоровый стенд с четырьмя датчиками. Он соединяет достоинства оптического измерения горизонтальных углов и электронного измерения вертикальных углов. Значения последних выводятся на диодовый дисплей. Для компенсации биения используется луч лазера и электроника. Отсчет горизонтальных углов проводится с помощью лазера, экранов и шкал.

Фот. 2. Измерительный комплект нового стенда компании Precyzjа

Другим стендом для измерения геометрии установки колес автомобилей является Josam laser AM компании Josam. К сожалению, измерение частичных схождений с ним невозможно.

Кроме того следует упомянуть стенд серии 111 компании Hunter. Это компьютерный, четырехдатчиковый прибор.

Вкратце состоится презентация нового стенда компании Precyzja (фот. 2) предназначенного для измерения грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов. Диапазон обслуживаемых ободов 14" - 24". Новый прибор позволяет провести измерение следующих параметров:

• частичного схождения передних колес,
• полного схождения передних и задних колес,
• углов развала передних и задних колес,
• углов непараллельности осей колес, 
• углов непараллельности оси колес по отношению к оси симметрии рамы,
• бокового перемещения колес по отношению к оси симметрии рамы,
• углов продольного наклона шкворня,
• углов поперечного наклона шкворня,
• разницы углов поворота колес при повороте на 20°.

Фот. 3.Измерение задней оси тягача с помощью специальных линеек

Для измерения вертикальных углов используются специализированные отклоняющиеся (гравитационные) оптоэлектронные сенсоры. Измерение частичного схождения реализуется специализированными сенсорами с повышенной измерительной точностью, сопряженными эластичными тягами (тросами). Утсановка колес к езде вперед и измерение положения задних осей проводятся с помощью низкоэнергетического полупроводникогого лазера и специальных измерительных линеек (фот. 3). Использование лазерного светогого пучка дает возможность проведения измерения даже при очень интенсивной инсоляции. Измерительные линейки дают возможность базировать на раме автомобиля в процессе контроля геометрии установки колес. В процессе измерения используются две линейки, подвешаемые в определенных пунктах рамы, в зависимости от типа автомобиля и вида измерительной процедуры. Стенд оснащен тоже подвеской, позволяющей базировать измерительные линейки на цапфе полуприцепа и подвеской, обеспечивающей крепление и одновременное базирование на буксирной проушине прицепа. Для установки измерительных комплектов по горизонтали используется тн. электронный уровень. Кроме того комплекты оснащены жидкокристаллическими дисплеями, на которых появляются названия измеряемых углов и их показания. Стенд запоминает показания углов исследуемого автомобиля. Углы продольного и поперечного наклона шкворней реализуются при одноразовом повороте колес налево и направо. Измерительные комплекты питаются никелево-кадмиевыми батареями новой генерации (без эффекта памяти). Зарядка комплектов проводится автоматически после их отложения на стенд откладывания. Существует конечно тоже возможность проводного питания. Компенсация биения системы колесо-зажим проводится механически, при использовании специального зажима. За одним поворотом колеса, в трех положениях, с помощью двух регулируемых болтов, проводится точная компенсация.